國產(chǎn)道依國產(chǎn)道依茨柴油機使用保養(yǎng)3

來源：admin 瀏覽：1631 發(fā)布日期：2019-05-29 02:15:23【大中小】

國產(chǎn)道依國產(chǎn)道依茨柴油機使用保養(yǎng)
　F6L912柴油機的使用、調(diào)整、維護保養(yǎng)和主要零部件的結(jié)構(gòu)與拆裝方法在其使用保養(yǎng)說明書中都有闡述，本文僅就實際維修中，說明書中沒有提及以及需強調(diào)的幾點作如下介紹。
　　（1）按說明書介紹， F6L912風冷柴油機使用的冷卻活塞用的機油噴嘴是長的，但實際拆栓過程中，發(fā)現(xiàn)北內(nèi)廠生產(chǎn)的 F6L912型風冷柴油機使用的機油冷卻噴嘴是短的。在機器裝配前應疏通噴油嘴孔，保證機油噴到活塞上，降低活塞的溫度，保證機器正常運轉(zhuǎn)。
　?。?）因產(chǎn)軸承蓋與機體上主軸承座是經(jīng)主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后，組合加工的。二者之間用定位套定位，因此主軸承蓋不能隨意換裝，也不能裝反，以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙，破壞潤滑油膜的形成。
　?。?）注意檢查缸蓋“鼻梁區(qū)”是否開裂，應及時查明原因，是散熱片不及時清潔灰塵，長時間超負荷，還是供油時間不正確，風扇冷卻效果不好，還是其他原因，以免造成機器的損傷。
　?。?）缸蓋螺栓，連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓，均屬高強度螺栓，在安裝時不要裝彈簧墊片和止推墊片，大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形，缸蓋螺栓原始長度211±0.5mm，使用后變長到212.5mm就有能再用，應換新的，擰緊螺栓進盡量采用六個面的套筒板手擰緊，不要用十二個面的，因其強度較差，易滑轉(zhuǎn)，連桿螺栓原則上是**只用一次。
　　（5）如南非磨削主軸徑，應拆卸配重塊才能進行，在拆卸配重塊時，需標記配重塊的序號及方向，以免裝錯，破壞曲軸的平衡，而且平衡塊螺栓在拆下后應當換新螺栓安裝。
　?。?）油環(huán)襯簧安裝時要把接口搭接牢固，應使其兩端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油環(huán)開口呈180º角的位置安放。
　?。?）在拆檢過程中，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機進排氣門導管上未安裝氣門桿密封圈，結(jié)果造成機油損耗增加，發(fā)動機冒藍煙，在裝配過程中，一定要在氣門導管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。
　?。?）在F6L912型風冷發(fā)動機的排氣門上安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，在安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，在安裝時切勿安錯，通過這一裝置使氣門工作時緩慢旋轉(zhuǎn)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微磨擦，有自潔作用，防止沉積物的形成，減輕不均勻磨損，使氣門頭部沿圓周溫度均勻，減小氣門變形的可能性，同時氣門導管內(nèi)的潤滑情況也能得到改善。
　?。?） F6L912柴油機的氣門彈簧是變螺距的，安裝時密圈的一端放在下部，如果裝反，增振趨勢會加大，會增加氣門導管的磨損。
　?。?0）在噴油泵齒輪上有兩種標記：“·”和“：”，在 F6L912發(fā)動機安裝時，應當把“·”標記與惰輪“··”對正。
　?。?1）進排氣間隙與135等其它系列發(fā)動機間隙不一致，標準間隙為0.15mm。
　　（12）在推桿護管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封，上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈，其耐溫性能為-40ºC—260ºC，而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈，其耐溫性能為-20ºC+150ºC，在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具，如果沒有專用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的細鐵絲瘵事先穿在護管上且壓縮好的彈簧綁好，待導管和油封安裝正確，緊固完缸蓋后，再將鐵絲取出，彈簧即自動壓緊油封，實踐證明，這種做法效果很好。
　?。?3）在拆卸缸蓋螺栓時，每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸，因為孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用車床去外圓1mm左右，即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。
　?。?4）曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋（說明書未注），無鎖片，在拆卸時須弄清旋向，以免“越卸越緊”。
　?。?5）說明書在介紹凸輪軸時，未能指出凸輪軸只是有**軸徑（靠近正齒輪室端）有軸瓦，其余各軸徑由于有存油道，沒有凸輪軸瓦。
　?。?6）在更換分離軸徑時，可用東風汽車分離軸承360111去代替，而且效果良好。
　?。?7）抽出噴油器總成時，如沒有專用工具可做如下的工具，在工具的一端車出內(nèi)螺紋與噴油器螺紋相配，中間焊有610mm×400mm的圓鋼，把650mm×100mm的圓鋼中間鉆610.5mm的孔，然后套在610mm圓鋼上，**在610mm圓鋼的另一端焊上50mm×10mm的大平墊，通過650mm圓鋼移動撞擊的慣性，即呆取出噴油器。
　　（18）說明書上未介紹氣門導管的拆卸方法，由于氣門導管外圓上有一卡環(huán)，只能從一個方向拆下氣門導管，拆卸時把缸蓋翻過來，用適合的工具即可打出導管，如方向弄錯不僅打不出導管，還有可能損壞缸蓋。
1 風冷柴油機大修時間的確定
柴油機大修時間的確定主要依據(jù)在實際應用中，其動力性，經(jīng)濟性及煙塵變化，如動力下降，油耗增大，燒機油，機油壓力下降及曲軸箱竄氣，甚至有了明顯的異響等。風冷柴油機大修時間間隔一般為8000-10000工作小時。
    2 柴油機大修前的準備工作
2.1 建立柴油機水泵的發(fā)動機大修檔案做好大修前發(fā)動機技術(shù)狀況的記錄，上報主管部門批準，并且記錄下該柴油機型號，出廠編號及生產(chǎn)年月日及其配套的機型。
　　2.2 拆裝的工具準備(1)維修中常用的扳手及套筒等常規(guī)工具。
(2)專用工具:a 與發(fā)動機配套的翻轉(zhuǎn)支架。b 緊固用的角度指示器。c 氣門調(diào)整專用工具。d 活塞及活塞環(huán)的安裝工具。e 濾芯扳手等。
(3)材料準備主要準備一些常用的墊片及密封膠。我們常用的密封膠為703硅橡膠，回天586膠及GY系列厭氧膠。
     3 拆卸解體后的檢測
3.1 曲軸的軸頸及軸承瓦的檢測檢測的位置如圖1所示，測量1、2位置的a—a，b—b兩個方向數(shù)據(jù)并作好記錄。
      圖1 曲軸軸頸檢測位置
    曲軸的主軸頸及連桿軸頸允許磨損的極限尺寸為0.3mm。超出磨損極限后可進行磨削。目前常用的磨削等級根據(jù)加厚軸瓦的尺寸而定(分為三級: 0.25mm，0.5mm，0.75mm)。同時測量a—a，b—b兩個方向的失圓度，不大于0.05mm。以兩端的主軸頸為基準，測量中間軸頸的徑向跳動，應小于0.1mm。檢測曲軸的軸向竄動量，應不超過0.4mm。以F6L912和913為例，曲軸的軸向竄動量為0.15-0.314，大修后要保證此要求(止推主軸承蓋寬為，在標準預緊力F=270N.M下檢測瓦架失圓度，應不超過0.05mm。)
     3.2缸蓋的檢測仔細檢查缸蓋有無裂縫。檢測氣門蓋的下降量，其極限尺寸為5.8mm，過大會影響壓縮比。檢測氣門座圈與氣門的密封情況，一般看氣門印痕寬度在0.3-0.5mm之間且要端正、均勻。氣門座圈在缸蓋上的座孔中是過盈裝配，其過盈量為0.115-0.160。安裝拆卸常加熱到220℃，道依茨公司專門為用戶配有專門的鉆頭和工具?！?br /> 　 3.3汽缸套與活塞環(huán)的檢測汽缸套與活塞環(huán)的檢測位置如圖2所示，測量1,2,3,4位置a—a,b—b兩個方向做好記錄。
        圖2 汽缸套與活塞環(huán)的檢測位置
    缸套磨損嚴重時在**氣環(huán)達到缸套**位置時，能用手指甲明顯感到臺階。其極限值應為0.2mm，此時缸筒的珩磨紋已不存在。目前廣泛使用的是全部更換標準汽缸套，此時要更換標準活塞與活塞環(huán)進行裝配。
    3.4 檢測進排氣門導管與進排氣門之間的配合氣門導管與氣門的配合間隙極限值約0.3-0.5mm，超出此極限應更換新的氣門導管或氣門。氣門導管要用加大的，如下表所示(以F6L912、913為例) 。裝配時要同時更換所有的氣門油封及氣門鎖片。檢查氣門彈簧有無銹蝕、裂紋。并測量其自由長度。
   3.5 噴油泵及噴油器的檢驗　
1)噴油泵在試驗臺上依據(jù)柴油機產(chǎn)品說明書進行規(guī)范校驗，并調(diào)整為**狀態(tài)。
2)噴油器的噴油壓力及噴霧狀況可在試驗臺上檢驗，新的噴油嘴偶件噴油壓力為18.0+0.5Mpa，在用的噴油嘴偶件噴油壓力17.5+0.5MPa。
    3.6 配氣機構(gòu)旋轉(zhuǎn)裝置的檢測旋轉(zhuǎn)裝置應靈活無卡滯現(xiàn)象，各部件的磨損情況不應超過規(guī)范規(guī)定的極限值。
    3.7 汽缸套，曲軸油封，進排氣支管墊等各密封元件在裝配時應更新。
　3.8 更換新的柴油及機油的濾清器的濾芯，清理空氣濾清器。
    3.9 各柴油機水泵發(fā)動機傳動皮帶的調(diào)整人工調(diào)整的傳動皮帶必須按要求調(diào)整其下壓量，特別是新?lián)Q的齒形皮帶運轉(zhuǎn)30-50s后重新調(diào)整。方法是拇指用力時按下量為10-15mm。風冷柴油機的大修要仔細，對一些高強度，關(guān)鍵部位的螺栓**換新的，并運行一段時間給予檢測。柴油機大修后有試車條件的要在臺架上進行冷磨合，做運轉(zhuǎn)調(diào)整，測其功率、扭矩和油耗及排煙，達到**標準要求。在使用中特別注意磨合期的負荷要減小，在規(guī)定時間內(nèi)更換機油及濾芯，經(jīng)常清理空氣濾清器，使風冷柴油機處于**的工作狀態(tài)。　　

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